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FESTO標準雙作用氣缸，F(xiàn)ESTO緊湊型氣缸FESTO標準雙作用氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。Z簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
FESTO標準雙作用氣缸，F(xiàn)ESTO緊湊型氣缸
FESTO標準雙作用氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。FESTO標準雙作用氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。
費斯托FESTO標準雙作用氣缸漏氣處理方法FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
緊湊型氣缸 ADN/AEN, 符合ISO 21287標準
主要特性一覽
活塞桿可選外螺紋或內
螺紋
安裝方法選擇：
內螺紋和通孔
三面具有傳感器槽，用
于接近傳感器的齊平安
裝
磁鐵，用于非接觸式感
測
內置緩沖環(huán)，用于吸收高
速運動和機器循環(huán)的剩余
能量
端蓋上的定心孔和定位
銷ZBS匹配
超越標準 功能強大 安裝方便 功能可靠
· ADN/AEN 系列緊湊型氣缸符合
ISO 21287標準
· ADN/AEN 系列結構緊湊、派生
型品種豐富、應用范圍廣
· 可根據(jù)個別需要，在模塊化系
統(tǒng)中自由配置派生型
· 彈性緩沖環(huán)可以吸收高速運動
和機器循環(huán)的剩余能量
· 緩沖性能*、摩擦系數(shù)小、
使用壽命長
· 前后端蓋材料為聚合物，并集
成QS快插接頭的ADNP重量較輕
· 每種安裝型式都具有大量安裝
附件，因此安裝簡單
· 派生型產(chǎn)品范圍廣，更加靈活
· 非接觸式感測使用 接近開關
· *制造方法、技術和在
氣缸領域 40 多年的經(jīng)驗使
Festo 和 ADN/AEN成為可靠伙伴
FESTO標準雙作用氣缸，F(xiàn)ESTO緊湊型氣缸
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